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无锡地铁修建1000延米声屏障“裹”住噪音 减少地铁噪音对市民影响
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 794天前 | 883 次浏览 | 分享到:
2011年4月14日讯 地铁1号线北段7.25公里是高架,包括五站五区间,占了全线近1/5的长度。记者昨日从市轨道办获悉,高架段中的堰桥站和锡北运河站,将于本月底率先完工,高架区间主体工程预计于6月份完成。为减少地铁噪音对市民的影响,有1公里长左右的高架段将会安装上隔音屏障。
  2011年4月14日讯 地铁1号线北段7.25公里是高架,包括五站五区间,占了全线近1/5的长度。记者昨日从市轨道办获悉,高架段中的堰桥站和锡北运河站,将于本月底率先完工,高架区间主体工程预计于6月份完成。为减少地铁噪音对市民的影响,有1公里长左右的高架段将会安装上隔音屏障。


  “隔音壁”能降噪又不影响视线为了减少地铁行驶在高架上产生的噪音影响,今后将在1号线高架段的环境敏感区、居民居住区、学校附近等,安装声屏障,共计总长度1公里左右,并在全线预留安装条件。


  “先在高架桥面两侧安装1.45米高的栏板,比内环高架略高,再在上面安装1米左右高的声屏障。”地铁工作人员称,声屏障原理像“隔音壁”,插在声源和接收者之间,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接受者所在一定区域内的噪声影响。


  “声屏障外面是一层铝合金板,里面是三聚氰胺吸声泡沫。”据了解,无锡地铁高架段采用的声屏障借鉴了广州地铁的经验,弧形的形状可以把轮轨区的噪音“包裹”起来,从根源上减少噪音,高度又在列车车窗以下,不会影响乘客的视线。“最多能减噪15—20分贝,完全能达到环评报告要求的标准,不会对周边居民生活产生影响。”工作人员说。


  高架区间主体工程6月完工地铁1号线自北向南前五站均为高架站,分别为堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站。记者昨日在堰桥站与锡北运河站区间段看到,数公里的高架桥一字绵延,煞是壮观。据了解,高架区间的土建工程将于今年6月份完工。五个站点中:堰桥站和锡北运河站本月底将完成车站主体施工,天一路站、西漳站于7、8月份完工,刘潭站10月份左右完成。


  与大家平时看到的公路高架不同,地铁高架更为“高挑细长”。“可以从立柱高度来区分公路高架和地铁高架。公路高架一般高5—6米,地铁高架最高能达20多米。另外,地铁高架按照7度设防标准来设计,抗震能力强、刚度牢度高。”轨道办有关负责人介绍说,地铁高架与公路高架相比窄了许多,“宽9.3米,今后上面是铺设双向铁轨”。


  地铁1号线高架段地势复杂,需跨越三大障碍,分别是锡北运河、沪宁高速和342省道,其中跨锡北运河和342省道部分都将采用挂篮悬浇的办法,而上跨沪宁高速部分将采用转体桥施工工艺。其中,跨锡北运河大桥将于6月份合龙,届时,运河上又将新添一座大桥。


  高架的综合造价是地下的近一半有市民疑问,为何地铁还会有跑在高架桥上的部分呢?无锡市规划设计院原副院长李志宏告诉记者,轨道交通选择地上还是地下敷设方式,是有多种综合因素的。无锡地铁建设采取高架与地下相结合的方式建造。


  “高架线路的显著特点是建设周期短、造价低,一般综合造价只需地下线路综合造价的近一半,但高架线路也会带来一定景观及噪音污染等问题。一般来说,不管是地上还是地下方式,都将对沿线区域起到价值提升的作用。”李院长说,“堰桥站至刘潭路站处于城市近郊,四周建筑较少,道路宽广,道路中央又有绿化带,因此线路选择高架形式;而在繁华的闹市区则选择走地下;太湖新城考虑到今后的景观协调问题,因此也选择走地下。