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安平时泰声屏障厂

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声屏障信息

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自主研发声屏障 试水“成绵乐”
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 798天前 | 451 次浏览 | 分享到:
从小矢志投身铁路事业,醉心铁路研究工作60载,尽管早已退休,但81岁的王其昌始终没有离开科研前线,并领衔研制我国第一款自主知识产权的先进高铁声屏障系统,三年时间无论酷暑严寒,无论在实验室还是工地上,他都亲力亲为,目前这套系统已经在成绵乐客专上试用。记者独家专访王其昌教授和其他专家,揭秘四川对全国高铁建设做出的巨大贡献。
  

    王其昌西南交大土木工程学院教授、中国交通运输协会交通新材料专业委员会高级顾问



  从小矢志投身铁路事业,醉心铁路研究工作60载,尽管早已退休,但81岁的王其昌始终没有离开科研前线,并领衔研制我国第一款自主知识产权的先进高铁声屏障系统,三年时间无论酷暑严寒,无论在实验室还是工地上,他都亲力亲为,目前这套系统已经在成绵乐客专上试用。记者独家专访王其昌教授和其他专家,揭秘四川对全国高铁建设做出的巨大贡献。


  高铁速度快噪音大外国声屏障 存隐患


  华西都市报:这个所谓的声屏障系统到底是什么?有什么作用?


  王其昌:现在的无砟轨道高速铁路和有砟轨道相比,缺点就是噪音大。在无砟轨道上,时速达到200公里时,发出的噪音在90分贝以上,医学证明,如果长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境,会严重影响听力和导致其他疾病的发生。噪音问题,是时速在250公里左右的高铁必须考虑的问题,声屏障系统就是安装在铁路沿线吸收噪音的设备。


  华西都市报:以前使用的是不是我国自主产权的声屏障设备?


  王其昌:目前,大多数高铁采用的是德国公司的声屏障设备。但是,这种声屏障设备在技术上是落后的,使用寿命短,还有一定的安全隐患。它采用的是“插板式”,在两个立柱之间插进一块块的隔音板,这种固定模式有一定的安全隐患,容易脱落;同时,声屏障的吸收材料用的是矿棉等材料,用久了就会失效,会腐烂掉下去,造成二次污染。这种声屏障的使用寿命在两三年左右,维护成本和更换成本非常大。


  试用两大声屏障技术未来将全面推广


  华西都市报:我国在声屏障系统方面有没有进行过相关研究突破?


  王其昌:有,并且已经取得了成绩。我们的团队开始研究属于我国自主知识产权的新型声屏障设备。2012年10月15日,“高速铁路曲线形复合金属声屏障”研究课题正式立项。众多专家认定我们的设计方案有33大创新点:取消了现有声屏障填充的吸声材料,采用曲线型微孔多层复合结构,采用柔性连接结构取代刚性连接。这样就消除了德国声屏障设备的隐患。


  2014年4月,另一种“超高强混凝土声屏障”试用评审通过。这是采用超微孔陶瓷材料制成的吸声材料,吸声效果更好。


  目前,“高速铁路曲线形复合金属声屏障”和“超高强混凝土声屏障”这两大声屏障技术已经在成绵乐城际铁路青白江段安装试用。


  华西都市报:什么时候这两套系统能全面推广?


  王其昌:今年10月,两大声屏障技术进行了声屏障测试,目前初步结果已经出炉。测试结果显示,16节重联动车组,在通过金属声屏障处最高时速为235公里,金属声屏障可阻挡的噪音大于7分贝;在通过超高强混凝土声屏障处最高时速为212公里,混凝土声屏障可阻挡噪音大于9分贝。声屏障的标准是,大于4分贝。这说明这两种声屏障的声屏性能,都远远优于现有声屏障。有望根据现有测试结果,尽快完善方案定型后,进行大面积推广。


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  除了声屏障系统等自主高铁技术是由四川相关单位担纲研究突破,实际上,不少高铁技术的研发和试用都在四川,不管是技术还是建设规范,四川在全国高铁建设中扮演了重要地位。


  第一条无砟轨道铁路:宣告中国打破了国外的技术封锁,成功填补了无砟轨道的技术空白。


  第一部高铁建设测量标准:成为一个“特别”的存在,发布当天就立即实施,非常罕见。华西都市报记者熊浩然张菲菲摄影报道