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沈铁城际铁路将设置隔声屏障2080m 目前已进入环评阶段
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 796天前 | 450 次浏览 | 分享到:
沈阳至铁岭城际铁路工程将采取隔声屏障等噪声防治措施车辆段平面布置时将噪声源和轨道尽量布置于厂区中部,外围布置生活设施和其它产噪较低工段。在规划车辆段地面线两侧150m以内建筑物尽量用作工业用地或商业用地,不建居民住宅等敏感设施。线路位置确定后,按照典型路段不同高差的声环境功能区达标距离进行设防,初期2类区设防距离为16m(相对高差6m),近期2类区设防距离为30m(相对高差6~8m),远期2类区设防距离为58m(相对高差20m)。
  沈阳至铁岭城际铁路工程将采取隔声屏障等噪声防治措施车辆段平面布置时将噪声源和轨道尽量布置于厂区中部,外围布置生活设施和其它产噪较低工段。在规划车辆段地面线两侧150m以内建筑物尽量用作工业用地或商业用地,不建居民住宅等敏感设施。线路位置确定后,按照典型路段不同高差的声环境功能区达标距离进行设防,初期2类区设防距离为16m(相对高差6m),近期2类区设防距离为30m(相对高差6~8m),远期2类区设防距离为58m(相对高差20m)。


  为节省用地,在城市规划中也可在轨道附近建设商业用房,其建筑高度可按20m(及以上)进行设计,使土地资源得到充分利用;或当轨道旁规划建设居住区时,安装隔声屏障。铁路路经崔公堡、王驿屯、二台子、大康屯和腰堡村时加设隔声屏障,隔声屏障长度总计2080m。定期修整车轮踏面,可使尖叫噪声降低2~5dB,轰鸣声降低2~6dB;定期用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平,以保持钢轨表面光滑,可使轮轨噪声降低5~6dB。


  沈阳至铁岭城际铁路工程对周边声环境主要影响噪声最大值出现在轨道外侧,与轨道呈21.8°的平面上,并以该平面向上下两个方向噪声逐渐减弱。运行初期,距外轨中心线距离10m、垂向4m处,噪声为62.2dB;至距外轨中心线距离20m、垂向8m处,噪声为59.1dB,已能满足2类功能区要求;运行近期,距外轨中心线距离10m、垂向4m处,噪声为65.2dB;至距外轨中心线距离20m、垂向8m处,噪声为62.1dB;至距外轨中心线距离30m、垂向12m处,噪声为60.0dB,已能满足2类功能区要求。


  运行近期,距外轨中心线距离10m、垂向4m处,噪声为69.2dB;至距外轨中心线距离20m、垂向8m处,噪声为66.1dB;至距外轨中心线距离30m、垂向12m处,噪声为64.0dB;至距外轨中心线距离20m、垂向8m处,噪声为66.1dB;至距外轨中心线距离40m、垂向16m处,噪声为62.3dB;至距外轨中心线距离50m、垂向18m处,噪声为60.9dB,已经基本能够满足2类功能区要求。运营初期、运营近期和运营远期,崔公堡、王驿屯和腰堡村噪声值都超过2类标准区要求,崔公堡、王驿屯主要是由于虎石台北大街交通噪声对其影响较大,本底已经超标所致;腰堡村主要是由于长大铁路交通噪声对其影响较大,本底已经超标所致。此外,运营远期二台子将超过2类标准区要求,超标3.2dB。


  沈阳至铁岭城际铁路工程概况线路走向沈阳至铁岭城际铁路工程(道义—凡河新城)起自沈阳市沈北新区蒲河大道与学子街交口处的蒲河大道站,沿蒲河大道北侧绿化带向东敷设,分别在天乾湖街西侧,鸭绿江街西侧,日月絮街西侧设天乾湖站、冬雪湖站、职教城站,并在地坤湖街西侧,大桥街东侧分别预留碧桂园站、医大站。而后线路跨越明沈线,向北转,沿明沈线东侧绿化带敷设,分别在蒲石路北侧,常州路北侧设蒲河岛站、新城子南站,线路过杭州路后,继续沿规划路东侧绿化带向北敷设至新城堡二村,在九龙河与规划路交叉处北侧预留新城子北站。而后线路向东转,分别由候三家子村,二台子村南侧绕过,并向北上跨沈煤专用线至新台子镇。


  线路长度工程线路全长48.835km(沈阳段31.753km,铁岭段17.082km),其中地面线长20.810km(沈阳段8.300km,铁岭段12.510km),高架线长28.025km(沈阳段23.453km,铁岭段4.572km)。资金来源估算总额557654.2万元,技术经济指标为11419.15万元/正线公路。沈阳市政府和铁岭市政府联合投资40%,其余为国内银行商业贷款。