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声屏障信息

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声屏障施工前背景噪声值的确定
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 34天前 | 54 次浏览 | 分享到:
声屏障隔离是一种传统的道路噪声控制方法,但我们经常发现,许多障碍物不仅没有发挥很好的效果,而且影响了道路的美观。
  声屏障隔离是一种传统的道路噪声控制方法,但我们经常发现,许多障碍物不仅没有发挥很好的效果,而且影响了道路的美观。公路隔音屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成,立柱是声屏障的主要受力构件,它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件,它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内,形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。声屏障的设计必须考虑到周围的环境和现实。首先要考虑的是降噪,这是工作的前提。在目标值明确后,应考虑噪声源与声接收点之间的关系。包括道路宽度、建筑物高度、距离等因素。然后根据理论公式计算势垒高度和所需结构。在

  声屏障施工前确定背景噪声值
  对于现有道路,可以通过现场测量得到具有代表性的声学点的背景噪声值。如果现场测量不能区分背景噪声和交通噪声,那么就可以测量环境噪声,然后再减去交通噪声。交通噪声可以直接在现场测量。如果不能直接测量交通噪声,则根据HJ/T2.4-95附录B,根据车辆流量、车型、比例等参数计算交通噪声。背景噪音可以直接测量的道路,尚未建成或开放交通。确定了
  声屏障设计目标值
  声屏障设计目标值和道路交通噪声值在声学点,声学点的背景噪声值和环境噪声的标准值。
  如果声学点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值,则设计目标值可由道路交通噪声值减去环境噪声标准值确定。
  当声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,在考虑其他降噪措施的同时,也可以根据实际情况确定设计目标值。地铁声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响,也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。在确定
  位置
  时,应根据道路与受保护对象的相对位置以及周围地形地貌,选择最佳的声屏障位置。选择原则是声屏障接近声源,或接近接收点,或接近可利用的障碍物如坡度、路堤等,以达到设计目标所需的声衰减,且工程量较少。由于声屏障通常位于道路两旁,而这些地区的地下通常有大量的管道,因此应进行详细的勘察,以避免损毁。根据设计目标值确定
  几何尺寸
  ,可确定几组声屏障的长度和高度形成多个组合方案,并可计算每种方案的插入损耗。保持方案达到设计目标值,比较并选择最佳方案。
  主要有倒L形势垒、弧形势垒、顶部球形势垒、封闭势垒、吸力声屏障等。具体的选择原则是根据实际情况确定的。
  广泛使用的吸波剂声屏障被许多行业公司随意使用,它们没有技术力量来设计从未考虑到噪声特性的结构,因此屏障效应受到了很大的影响。这种不负责任的做法浪费了国家大量的物质和财政资源。
  
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