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铁路声屏障螺栓大修新技术
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 146天前 | 372 次浏览 | 分享到:
声屏障产品主要由金属、H型钢柱、金属镶件和立式结构制成,高度在2m以上,由4~5个单板组成。基础是用螺栓固定的。高速列车在运行过程中会对声屏障产生正、负压,形成脉冲功率。考虑到列车脉冲力的频繁作用和影响,可能导致声屏障柱底部螺母松动和筛板疲劳裂纹,底部螺栓的紧固方式采用双齿啮合的防松垫片。
  声屏障产品主要由金属、H型钢柱、金属镶件和立式结构制成,高度在2m以上,由4~5个单板组成。基础是用螺栓固定的。高速列车在运行过程中会对声屏障产生正、负压,形成脉冲功率。考虑到列车脉冲力的频繁作用和影响,可能导致声屏障柱底部螺母松动和筛板疲劳裂纹,底部螺栓的紧固方式采用双齿啮合的防松垫片。但是,随着时间的积累,在脉冲功率循环的作用下,固定声屏障柱的螺栓可能会松动,从而威胁到高速列车的行车安全。因此,应定期对声屏障柱螺栓进行检测和固定。目前,京津城际、京沪、京广、哈尔滨等高速铁路、客运专线已逐步进入高峰养护和保护.在上述高速铁路线路中,桥段声屏障长度占绝大多数.在高速铁路高架桥上,由于没有为桥面预留维修通道,难以实现声屏障外的手动检测和螺栓紧固。高速铁路线路声屏障安装数量很大,随着线路投入运行时间的延长,声屏障螺栓扭矩检测和紧固工作量也很大,迫切需要一种安全有效的声屏障螺栓维修方法。现有螺栓大修方法

  {+*/}的不足,鉴于高速铁路线的运行和大修特点,计划夜间在天窗内进行维修作业。目前,声屏障螺栓紧固结构主要采用以下两种工作方式:
  拆除单元板[1]:由于柱间有一个板,操作者必须拆除柱外的螺栓来固定操作;但是,单位板重,需要用专用起重设备吊装,外固定螺栓时,必须用起重设备将单元板安装回到原来的位置,效率极低,不能满足高速铁路的维护和运行的需要。镀锌板声屏障高强水泥基轻质复合吸声隔声屏障:轻质高强水泥吸隔音板采用先进技术和原材料生产的高效吸声降噪产品,技术性能处于国内先进水平。结构类型多样,外形美观。可满足不同的设计要求,广泛运用于高速公路,铁路,高架桥及工业厂界噪音治理工程。同时,单元板的拆卸和装配过程也可能造成损坏。作业人员悬吊:由于高速铁路多为高架,距地面不到10米,离地面几十米以上,高架桥码头外没有施工平台,因此必须用绳索吊在半空中,人身安全隐患很大。此外,人工悬架用于紧固作业,需要施加足够大的扭矩才能达到效果[2]。当人员被悬挂在室外时,工作空间受到限制,因此很难用手动扳手进行操作。气动扭矩扳手紧固,夜间会造成噪声污染。
  上述两种维护方法都明显不足。寻找一种安全、可靠、高效的维修方法是十分必要的。
  3新型声屏障螺栓检修方法
  通过试验研究,研制了一种新型声屏障螺栓维修设备。大弧形声屏障铝纤维吸声板是由两面铝板网把其中间的铝纤维毡和铝箔夹住,经滚压成型的一种金属型吸声材料。它具有优异的吸声性能、抗拉强度高、超薄轻质、运输储存方便、耐候性能好、装饰性好、加工及施工安装方便、可回收使用等特点。该设备安装在NX 70道路平车上,包括行走系统、动力系统、起升系统和控制系统[3]。其动力系统、起升系统和控制系统分别安装在运行系统上。所述起升系统包括旋转平台、起重柱、伸缩臂和卷绕机。液压驱动螺栓紧固系统和悬挂板通过钢丝绳与绞车相连。
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