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声屏障施工

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客运专线铁路路基声屏障新型预应力立柱试验研究
来源: | 作者:pmo478845 | 发布时间: 884天前 | 701 次浏览 | 分享到:
我国客运专线列车设计时速将达到350km,路基轨道两侧声屏障受到的脉动力也随之增大,传统插板式声屏障采用螺栓连接的钢立柱易出现螺栓松动和钢材锈蚀等现象。为此,采用预应力混凝土立柱(PC)替代钢柱则不仅能有效解决这些问题;而且,PC柱比普通混凝土柱的抗裂、抗疲劳性更优越。
  我国客运专线列车设计时速将达到350km,路基轨道两侧声屏障受到的脉动力也随之增大,传统插板式声屏障采用螺栓连接的钢立柱易出现螺栓松动和钢材锈蚀等现象。为此,采用预应力混凝土立柱(PC)替代钢柱则不仅能有效解决这些问题;而且,PC柱比普通混凝土柱的抗裂、抗疲劳性更优越。

  此外,考虑声屏障施工工效,提出了预制PC立柱的两种快速装配连接形式,即插入式后浇连接和螺栓连接。通过4个立柱试件的模拟正负列车风压及台风风压的双向推覆荷载试验,表明了插入式连接PC立柱的插入深度达到1.5倍截面高度时,在台风的设计荷载作用下,立柱不会开裂,立柱顶部侧向位移小于L/250,结构近似保持弹性工作状态;螺栓连接PC立柱满足非台风地区时速350km客运专线路基声屏障的设计要求。